直流接触器线圈发热（直流接触器发烫）

本篇目录：

1、造成交流接触器线圈过热而烧毁的原因，具体如下：线圈过载或过压会导致线圈电流增大，使线圈温度升高。线圈绝缘老化或破损，导致线圈短路或放电，形成高温点，引起线圈局部过热。

2、控制电源电压高于接触器线圈额定电压20%以上会引起发热，接触器铁芯被异物阻塞不能亲密吸合也会至线圈引起发热，不论那种情况引起线圈发热都不会导致负载电器动作超过额定值。

3、，接触器运行年数已久（接触器的动静触头之间的接触电阻过大，导致接触器过热）。4，接触器工作的环境恶劣，工作电压不稳，以及频繁使用等。如果是接触器过热，建议你根据现场的实际情况结合上述原因进行改进。

1、把车子架起来看看车轮活络不活络。推着重不重。发烫是电流过大引起的。

2、主要发热部位都是线圈和铁心。对于直流接触器，铁心是电工纯铁；交流接触器的铁心是硅钢片。接触器电能转化为动能和热能，转化成热能的能量都是损耗，包括电路的线圈发热和磁路的铁心发热。

3、度以上那就太热了，40--50度还算正常。热的原因，可能是接触不良造成的。

4、题主是否想询问“东牧直流接触器发烫不吸合的原因”？电源故障等。电源故障，东牧直流接触器电源电压不足或者过高，导致接触器无法吸合。东牧直流接触器故障，接触器内部的零部件损坏或老化。

5、电机内部故障、轴承所致。电机内部故障。电动车电机内部故障，导致电流不通畅，产生热量，发热无力。轴承所致。电动车电机内轴承中的钢珠间隙增大，就会造成电机的内部定子和转子相摩擦，使电机发烫无力。

1、直流接触器线圈两端一般不分正负极，通电后就会流过电流，根据W=UIt，线圈就会发热。若铁芯中加有辅助永磁体，则线圈会区分正负极。区分正负极的线圈应有明确的正极和负极标示。

2、继电器发热或烧坏。如果正负极接反，会使继电器的线圈和铁芯发生电流反向，产生磁通的反向变化，会导致继电器内部产生大量的感应电动势，使得继电器发热或烧坏。因此，在使用直流24V继电器时，需要注意正负极的接线情况，避免接反。

3、直流电磁铁正负极接反，不会引起“烧坏线圈”的情况。如果不与其它磁铁相互作用的话，是完全可以的。

4、如果线圈工作电压是直流24V，正负极接反，继电器线圈就不能得到正常工作电压，会烧毁驱动该线圈的驱动管或驱动IC。直流继电器的特点：首先，它的结构相对简单，主要由电磁铁和触点开关组成，因此制造成本较低。

5、交流产生的磁场很弱，不能用的。直流继电器不存在涡流问题，铁芯可以用整块的电工纯铁等软磁性材料制成。如果直流继电器接上交流电，铁芯会因涡流而发热，不能正常工作，并有可能烧毁线圈。

你好，当交流接触器接入220V直流时：通过的电流=220V/接触器线圈电阻值。因交流接触器线圈直流电阻值很小，所以通过的电流很大，会很快过热，烧毁。

将交流接触器线圈接到相同电压的直流电源上，接触器线圈将很快烧毁。原因是继电器或接触器，直流线圈和交流线圈的设计思想不同。

阻抗。正是由于阻抗的存在，所以接触器线圈的电流不会很大。

朋友，导致接触器线圈过热的原因是接触器经常处于高温环境工作，还有就是线圈联动的衔铁的短路环断开，还有就是使用时间太长导致绝缘下降。

一般情况下，接触器在正常负荷下运行一段时间后，都会发热，并且用手摸上去能感觉有一定的温度，这属于正常情况，因为有电流流过，线圈和触点都会发热。

直流接触器线圈也是会发热的，有能量损耗就会发热。

交流接触器最主要的发热部件是触点，当然线圈也是会发热的，但是线圈发热量非常有限。

线圈过热的原因。首先判断是线圈过热还是触头过热引起的整体过热，判断过热的标准，接触器正常工作的时候有时候温升甚至可以达到70度。

交流接触器发烫是可能的，如果通断操作频繁，电磁线圈会发烫的，要注意温度不能太高。漆包线的绝缘层会受到破坏，如果太热，需要检查其电磁线圈工作是否正常。

到此，以上就是小编对于直流接触器发烫的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。